Compact CampingCamping en voiture ou randonnée : ce qui change vraiment
La plupart des conseils sur l'équipement compact supposent discrètement que vous portez tout sur votre dos. Retirez cette hypothèse et certains conseils s'inversent, d'autres restent exactement valables, et savoir lesquels vous évite d'acheter une réponse chère à un problème que vous n'avez plus.
Qu'est-ce qui change vraiment quand vous ne le portez pas ?
Une chose : le poids cesse d'être la monnaie d'échange. En randonnée, presque chaque décision est un compromis contre les grammes, et si l'équipement ultraléger coûte ce qu'il coûte, c'est que les fabricants achètent des économies de poids avec des matériaux chers.
Quand la voiture le porte, toute cette prime cesse de se justifier. Une tente de 1,5 kg et une tente de 2,6 kg sont la même tente depuis un coffre ; la différence, c'est de l'argent. C'est la plus grosse économie disponible pour quiconque ne campe jamais qu'à proximité d'un véhicule — et c'est pourquoi « compact » et « bon » ne sont pas la même affirmation.
Qu'est-ce qui ne change absolument pas ?
La chaleur, la sécheresse et la qualité du sommeil relèvent de la physique, et elle se moque de la façon dont le matériel est arrivé. La valeur R dont vous avez besoin par une nuit froide est identique dans les deux cas, parce que le sol évacue la chaleur au même rythme de part et d'autre. Il en va de même pour la température qu'il vous faut, et pour l'indice d'imperméabilité qui tient la pluie dehors.
La conclusion pratique : achetez les mêmes performances, cessez simplement de payer pour qu'elles soient légères.
Où le plus lourd est-il vraiment meilleur ?
Plusieurs endroits, et c'est là que le camping en voiture gagne vraiment plutôt que de simplement coûter moins cher :
Les matelas. Un matelas autogonflant épais est plus lourd, plus volumineux et plus confortable que le gonflable que choisirait un randonneur, et il tolère bien mieux les perforations. Voir gonflable, autogonflant ou mousse.
Le mobilier. Une vraie chaise de camp est un luxe qui se compte en grammes sur le sentier et qui est gratuit depuis un coffre. Notre guide chaise, tabouret ou assise est écrit autour de ce compromis — et le camping en voiture en supprime un côté entier. Idem pour la table.
La cuisine. Deux feux et de vraies poêles battent un brûleur de 25 g et une unique casserole en titane sur tout sauf le poids. Les avantages du titane dans titane contre aluminium sont largement des avantages de poids ; l'aluminium chauffe plus uniformément et coûte moins cher.
La lumière. Une lanterne éclaire tout un emplacement comme une frontale ne peut pas le faire, et l'objection du poids disparaît. Frontale ou lanterne explique quand vous voulez les deux.
Les tentes. L'espace devient presque gratuit. Une tente plus grande, ou prévue pour plus de personnes que vous n'êtes, est une vraie amélioration de confort qui ne coûte que du volume.
Qu'est-ce que vous devriez quand même acheter léger ?
Tout ce que vous pourriez emporter loin de la voiture. Les sorties à la journée depuis un camping demandent quand même un sac, une lampe et souvent un filtre à eau, et ce sont les mêmes objets qu'un randonneur choisirait. L'autre cas, ce sont les frontales et l'énergie : une batterie externe dimensionnée pour un week-end est pratique quelle que soit la façon dont elle est arrivée là.
Un seul kit peut-il faire les deux ?
En partie, et ça vaut la peine d'être honnête sur les limites. Le kit de randonnée fonctionne pour le camping en voiture — il est simplement moins confortable qu'il n'aurait besoin de l'être. L'inverse n'est pas vrai : un kit de camping en voiture est généralement intransportable.
Si vous faites réellement les deux, la répartition efficace consiste à acheter le système de couchage et l'abri au poids de la rando, puisque ce sont les postes chers et qu'ils fonctionnent dans les deux contextes, et à ajouter des articles de confort lourds et bon marché — chaise, table, lanterne, plus grand kit de cuisine — dans une caisse à part qui ne va que dans la voiture. Vous obtenez ainsi un bon kit plus une couche de confort, plutôt que deux kits médiocres.
La version courte
Si vous ne campez qu'en voiture, achetez les mêmes performances et refusez de payer la prime au poids léger — puis dépensez une partie de la différence en confort qu'un randonneur ne peut pas justifier. Si vous faites les deux, gardez le poids là où il est cher à corriger et laissez le coffre porter le reste. Parcourez la liste complète des catégories pour voir les deux extrémités de chaque compromis.